변속기 기어는 지속적으로 변동하는 속도와 하중에서 작동하는 경우가 많습니다. 게다가 톱니 표면에 충격 하중이 가해져 기어(특히 톱니 표면)가 손상될 수 있습니다. 일반적인 손상 형태는 다음과 같습니다.
(1) 기어 마모: 정상적인 작동 조건에서 변속기 기어 톱니 표면은 균일한 마모를 나타냅니다. 톱니 길이 방향의 마모는 원래 톱니 길이의 30%를 초과하지 않아야 하며, 톱니 두께의 마모는 0.40mm를 초과하지 않아야 합니다. 효과적인 기어 맞물림 영역은 톱니 표면의 2-이상을 덮어야 합니다. 지속적으로 회전하는 기어의 맞물림 간격은 일반적으로 0.15~0.26mm 사이여야 하며 서비스 한계는 0.80mm입니다. 기어 맞물림의 경우 맞물림 간격은 0.10~0.15mm 사이여야 하며 서비스 한계는 0.60mm입니다. 이러한 간격은 다이얼 표시기 또는 연{14}}금속 인상 방법을 사용하여 측정할 수 있습니다. 간격이 지정된 제한을 초과하는 경우 기어를 쌍으로 교체해야 합니다.
(2) 기어 톱니 파손: 기어 톱니 파손은 주로 부적절한 기어 맞물림 간격, 맞물림 접촉점의 정렬 불량 또는 작동 중 상당한 충격 하중에 대한 노출로 인해 발생합니다. 기어 톱니 가장자리에 작은 칩(2mm 이하)이 있는 경우 오일스톤으로 매끄럽게 다듬고 기어를 재사용할 수 있습니다. 그러나 손상이 이 한도를 초과하거나 작은 칩이 3개 이상 있는 경우 기어를 쌍으로 교체해야 합니다.
(3) 일정하게 맞물리는 기어의 끝-면 마모: 일정하게 맞물리는 헬리컬 기어는 원활한 작동을 보장하기 위해 끝면에서 0.10~0.30mm의 축방향 틈새가 필요합니다. 기어 끝면에 마모로 인해 홈이 파인 흔적이 있는 경우 연삭을 통해 복원할 수 있습니다. 그러나 연삭으로 제거된 재료의 총량은 0.50mm를 초과해서는 안 됩니다.
(4) 일정하게 맞물리는 기어의 저널, 니들 베어링 및 하우징 보어의 마모 기어 보어, 니들 롤러 베어링 및 저널 사이의 간격은 0.01–0.08 mm 범위 내에 있어야 합니다. 그렇지 않으면 구성 요소를 교체해야 합니다.
변속기 하우징 검사 및 수리
변속기 하우징은 변속기 어셈블리의 기본 구성 요소 역할을 합니다. 이는 모든 내부 부품의 올바른 위치를 보장하고 작동 중 특정 하중을 견뎌냅니다. 일반적인 손상 형태는 다음과 같습니다.
(1) 베어링 보어 마모: 하우징 베어링 보어의 마모는 하우징과 베어링 사이의 적절한 맞춤을 방해하여 변속기 입력 및 출력 샤프트의 상대적 정렬에 직접적인 영향을 미칩니다. 베어링과 보어 사이의 간격은 0~0.03mm여야 하며 최대 허용 서비스 한계는 0.10mm입니다. 이 한계를 초과하는 경우 베어링 보어에 부싱 인서트를 설치하여 하우징을 교체하거나 수리해야 합니다.
(2) 하우징의 나사 구멍 수리: 오일 주입구 플러그 구멍, 오일 배출 플러그 구멍의 나사산 손상 또는 하우징-대-하우징 연결 볼트의 나사 구멍 손상은 나사 인서트(수리 플러그)를 설치하여 수리할 수 있습니다.
변속기 샤프트 검사 및 수리
변속기 작동 중에 다양한 샤프트는 변동하는 비틀림 모멘트와 굽힘 모멘트를 받습니다. 이러한 샤프트의 일반적인 손상 형태는 다음과 같습니다.
(1) 저널 마모 저널의 과도한 마모는 기어 축의 이동을 유발할 뿐만 아니라 기어 맞물림 간격을 변경시켜 동력 전달 시 소음을 발생시킵니다. 더욱이 이는 저널과 베어링 사이의 적합성을 손상시켜 잠재적으로 작동 중 압착을 초래할 수 있습니다. 따라서 억지맞춤 위치에서 저널 마모는 롤러 베어링의 경우 0.02mm를 초과해서는 안 되며, 니들 베어링의 경우 0.07mm를 초과해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 크롬 도금을 통해 부품을 교체하거나 수리해야 합니다.
(2) 스플라인 마모: 스플라인 마모는 일반적으로 하중을 받는 쪽에서 더 심합니다.- 해당 스플라인 슬리브에 기어를 장착하여 검사를 수행해야 합니다. 스플라인 마모가 0.25mm를 초과하거나 스플라인과 원래 키홈 사이의 간격이 0.40mm를 초과하는 경우-또는 기어 맞물림 및 커플링 슬리브의 경우 스플라인과의 원주 간격이 0.30mm를 초과하는 경우-또는 반원형 키와 저널 키홈 사이의 간격이 0.08mm를 초과하는 경우 스플라인 구성요소 또는 키홈을 포함하는 샤프트를 수리해야 합니다. 또는 교체되었습니다.
(3) 변속기 샤프트 직진도 검사: 변속기 샤프트를 중앙 구멍(중심점)을 이용하여 양쪽 끝에서 지지하고 다이얼 인디케이터를 사용하여 방사형 흔들림을 확인합니다. 편차는 0.10mm 미만이어야 합니다. 이 한도를 초과하는 경우 압력 교정을 통해 샤프트를 수리해야 합니다.
싱크로나이저 점검 및 수리
에이. 잠금-링형 관성 동기화 장치: 잠금 링의 원뿔 각도( )는 약 6도~7도입니다. 작동 중에 원뿔 각도가 변형되고 증가하여-빠른 동기화를 방해하는 경우-잠금 링을 즉시 교체해야 합니다.
비. 잠금-핀 유형 관성 동기화 장치: 잠금-핀 유형 동기화 장치의 주요 고장 모드는 콘 링과 콘 디스크의 마모와 관련이 있습니다. 콘 링의 원추형 표면에 있는 0.40mm 깊이의 나선형 홈이 0.10mm 깊이까지 마모되면 콘 링을 교체해야 합니다. 콘링의 끝면에 흠집이나 긁힌 자국이 있는 경우 선반으로 표면을 수리하여 수리할 수 있습니다. 그러나 페이싱 중에 제거된 누적 재료는 1mm를 초과해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 콘 링을 교체해야 합니다.